Ференц Сис — победитель первого в истории Гран-При за рулем своего Renault. Интересно, что уже на следующий день после финиша гонки он позировал в автомобиле собственной конструкции
110 лет назад Renault выиграл первый Гран-при в истории
Р
овно 110 лет назад 26 июня 1906 года в автомобильном мире произошел переворот. Во Франции прошла гонка, которая получила название Большой приз. Она стала прародительницей всех Гран-при Формулы 1. И во многом изменила все представление об автоспорте.
Идею проведения Гран-при Франции вызвала обида. Обида французов. В самом важном и популярном автоспортивном мероприятии того времени Кубке Гордона Беннета могло принять участие только три автомобиля от каждой страны.
И это совершено не устраивало французов. Франция была самой автомобильной страной Европы, она желала показать весь свой товар в гонках. И после пяти лет участия в Кубке, Автомобильный клуб Франции объявил, что отныне у него будет своя собственная международная гонка.
Можно было бы посмеяться, но французы для своего Гран-при прописали
первый в мире технический и спортивный регламент. Был установлен
максимальный вес стартующих автомобилей – 1000 кг, но без инструмента,
крыльев, фар и светильников и системы запуска двигателя.
Правила ограничили максимальный расход топлива – 30 литров на сотню. Разрешалось выбирать систему запуска – динамо или магнето. Оговорена смена водителей и агрегатов. Все было очень серьезно.
Правила ограничили максимальный расход топлива – 30 литров на сотню. Разрешалось выбирать систему запуска – динамо или магнето. Оговорена смена водителей и агрегатов. Все было очень серьезно.
Первый в истории Гарн-при прошел в предместьях Ле-Мана. По
дорогам общего пользования. В целях безопасности гонщикам было
предписано вывести выхлопные трубы своих машин вверх, чтобы не поднимать
лишнюю пыль
Гонка проходила в предместьях Ле-Мана на трассе длиною 103,18 километра.
Каждый экипаж, в котором не могло быть более двух человек, презжал ее
шесть раз в день, сама гонка длилась два дня. Общая дистанция составила,
таким образом, 1238,16 километра.
Францию представляли десять автомобильных компаний:Clement-Bayard, Hotchkiss, Gordon-Brille, Darracq, Vulpes, Brasier, Panhard, Grogorie, Lorraine-Dietrich и Renault.
Францию представляли десять автомобильных компаний:Clement-Bayard, Hotchkiss, Gordon-Brille, Darracq, Vulpes, Brasier, Panhard, Grogorie, Lorraine-Dietrich и Renault.
Представитель команды Mercedes легендарный бельгиец Камиль Женатци финишировал десятым. Это лучший результат Mercedes в той гонке
Из Италии прибыли Fiat и Itala, а из
Германии Mercedes.
В гонке приняли участие 32 автомобиля, которые стартовали с интервалом в
90 секунд. За Renault выступали три пилота: мадьяр Ференц Сис, «Эдмон» и
«Ричез», под стартовыми номерами 3А, 3В и 3С соответственно.
И именно Сис выиграл в первом в истории Гран-при. Венгерский гонщик захватил лидерство после третьего круга в первый день гонки, а его смогли закончить только 17 автомобилей. Сис и его Renault Type AK показали очень неплохой результат в 102 км/ч средней скорости.
Но решающей стала скорость замены покрышек. Резину для гонки поставляли три шинных компании Michelin, Dunlop и Continental. Michelin предложил шину, которая уже была прикреплена к ободу.
И именно Сис выиграл в первом в истории Гран-при. Венгерский гонщик захватил лидерство после третьего круга в первый день гонки, а его смогли закончить только 17 автомобилей. Сис и его Renault Type AK показали очень неплохой результат в 102 км/ч средней скорости.
Но решающей стала скорость замены покрышек. Резину для гонки поставляли три шинных компании Michelin, Dunlop и Continental. Michelin предложил шину, которая уже была прикреплена к ободу.
Renault Type AK. Четырехцилиндровый 90-сильный двигатель объемом 13 литров с водяным охлаждением. Привод на заднюю ось через карданный вал. Максимальная скорость 168 км / ч. Вес от 1000 до 1070 кг. Дифференциал отсутствует
Ее замена экономила на «пит-стопе» 11 минут. Но не все смогли
воспользоваться этим новшеством. Такая конструкция весила больше, чем
просто покрышка. А регламент был очень жестким.
В гонке не принял участие ни один английский и американский автомобиль. Слухов по этому поводу было очень много. Англичане считали, что регламент, придуманный Автоклубом Франции, был очень жесток и несправедлив.
Пит-стоп в первом Гран-при. Обычную покрышку нужно было срезать ножом, а потом установить новую. На это уходило 15 минут. Новая система Michelin позволяла сменить покрышку всего за 4 минуты
В гонке не принял участие ни один английский и американский автомобиль. Слухов по этому поводу было очень много. Англичане считали, что регламент, придуманный Автоклубом Франции, был очень жесток и несправедлив.
Пит-стоп в первом Гран-при. Обычную покрышку нужно было срезать ножом, а потом установить новую. На это уходило 15 минут. Новая система Michelin позволяла сменить покрышку всего за 4 минуты
Но это только одна
сторона медали.
Автоспорт и в те времена был очень дорогим удовольствием. На
изготовление и подготовку автомобиля уходило 10 000 франков, еще 200 –
стартовый взнос. Деньги немалые.
Но и финансовый риск был оправдан. Победитель получал 45 000 франков, а франк был жестко привязан к золоту. В том 1906 году за франк давали 0,290 граммов. Победителю полагалось 13 килограммов золота. Это был действительно Большой приз. Да! Кубок Гордона Беннета больше не проводился никогда.
Но и финансовый риск был оправдан. Победитель получал 45 000 франков, а франк был жестко привязан к золоту. В том 1906 году за франк давали 0,290 граммов. Победителю полагалось 13 килограммов золота. Это был действительно Большой приз. Да! Кубок Гордона Беннета больше не проводился никогда.
В избранное (0) | Просмотры: 4601Комментировать |  |
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.